Автор: Манприт Чхатвал (Manpreet Chhatwal), старший менеджер Seequent по работе с клиентами.
По мнению бывшего шерпы «Большой двадцатки» Амитабха Канта (Amitabh Kant), который недавно выступил на экономическом конклаве Каутилья в Дели, увеличение расходов на инфраструктуру с 4 % до 6,5 % ВВП может ускорить путь к реализации смелой и амбициозной концепции развития Индии к 2047 году.
«Проработав почти двадцать лет над множеством проектов в разных странах, таких как Индия и Австралия, я на собственном опыте увидел, как инфраструктура может становиться основой процветания.
Она объединяет сообщества и обеспечивает эффективную транспортировку товаров, выступая и катализатором инноваций, и источником новых возможностей». Хотя Амитабх Кант справедливо отмечает, что инфраструктура может помочь Индии достичь ее целей, на этом пути неизбежно возникнут трудности.
По завершении четвертой фазы расширения метрополитена Дели на дорогах будет ежедневно на 180 000 транспортных средств меньше, а выбросы загрязняющих веществ сократятся на 266 000 тонн.
Как недавно написал Кант в социальной сети X: «Реализация также требует более интеллектуального планирования, инновационного финансирования, расширения полномочий институтов и проектирования, устойчивого к климатическим изменениям. Если мы решим эти задачи напрямую, Индия будет строить не просто инфраструктуру, она заложит прочную основу для программы Viksit Bharat».
При этом трудности уже налицо, о чем свидетельствует отчет за 2023 год, подготовленный Министерством статистики и реализации программ, которое отслеживает проекты стоимостью более 150 крор рупий. Анализ 1820 инфраструктурных проектов за декабрь 2023 года показал, что 848 из них столкнулись с задержками, а общий перерасход бюджета превысил 4,82 лакх крор рупий (58 млрд долларов США).
Однако проблемы с реализацией инфраструктуры в срок и в рамках бюджета характерны не только для Индии. Отчет консалтинговой компании Crux за 2024 год по глобальным инфраструктурным проектам в стадии реализации выявил оспариваемые затраты на сумму 84 млрд долларов США и совокупную задержку сроков почти на 1000 лет.
Согласно отчету Crux, непредвиденные условия грунта — один из ключевых факторов, лежащих в основе заявок на продление сроков и компенсацию. Если задуматься, это вполне закономерно. Каждый крупный надземный объект, который мы строим, взаимодействует с грунтом на протяжении десятилетий эксплуатации, пока инфраструктура служит обществу. Это означает, что если отсутствует раннее и постоянно обновляемое понимание рисков геологической среды или возможность оперативно доносить такую информацию в ходе строительства, когда новые данные о недрах дают дополнительную аналитику, риск для реализации возрастает.
Если Индия намерена реализовать свою программу национального развития, критически важным элементом более интеллектуального планирования должно стать системное понимание рисков геологической среды, позволяющее завершать проекты в срок и в рамках бюджета.
Сегодня инструменты для изучения недр позволяют получить трехмерную цифровую картину — модель условий грунта. Это помогает геотехническим инженерам выявлять риски геологической среды, включая неустойчивые грунты, грунтовые воды и скрытые препятствия, которые могут привести к проблемам.
Выводы отчета Crux подтверждаются задержками и превышением затрат, с которыми сталкиваются социально значимые инфраструктурные проекты в Индии и по всему миру из-за недостаточных инженерно-геологических изысканий.
Показательный пример — тоннель Силькьяра в Уттаракханде, который обрушился в 2023 году, заперев 41 рабочего более чем на две недели. Это произошло во многом из-за недостаточных инженерно-геологических исследований.
Учитывая эти реалии, крайне важно рассматривать инженерно-геологические изыскания как обязательное условие для каждого проекта. Чтобы обеспечить более интеллектуальное планирование, процесс подготовки проектного задания в Индии следует реформировать так, чтобы оно опиралось на надежные геотехнические данные и анализ, что дополнительно снизит риски при реализации инфраструктурных проектов.
Еще один ключевой элемент более интеллектуального планирования — обеспечение успеха за счет понимания рисков геологической среды, которое может стать основой для реализации проекта на всех этапах. Сегодня инструменты для изучения недр позволяют получить трехмерную цифровую картину — модель условий грунта. Это помогает геотехническим инженерам выявлять риски геологической среды, включая неустойчивые грунты, грунтовые воды и скрытые препятствия. При изменении условий инструменты для изучения недр позволяют оперативно скорректировать подход.
Инфраструктура объединяет сообщества и обеспечивает эффективную транспортировку товаров, выступая и катализатором инноваций, и источником новых возможностей».
Во время моего недавнего визита в Индию у меня сложилось четкое впечатление, что страна действительно осознает трансформационную силу технологий, и это подтверждается исследованием KPMG: 97 % сотрудников из Индии намеренно используют ИИ в работе. Это один из самых высоких показателей в мире.
Это справедливо и по отношению к специалистам инфраструктурного сектора, которые приняли участие в недавнем круглом столе и подчеркнули, что использование инструментов трехмерного моделирования помогает лучше понимать условия грунта и повысить вероятность завершения проектов в срок и в рамках бюджета.
Не остаются в стороне и государственные организации, такие как Rail India Technical and Economic Service (RITES), которые также выбирают проектный подход и отдают приоритет трехмерному моделированию. На мероприятии Верховной комиссии Новой Зеландии, где я присутствовал в Дели, компания RITES продемонстрировала, как трехмерная модель геологической среды помогает снижать риски на известной железнодорожной линии Джамму–Катра.
В инфраструктурных проектах нового поколения в Индии, таких как четвертая фаза расширения метрополитена Дели под эгидой Delhi Metro Rail Corporation (DMRC), используются цифровые инструменты Seequent и Bentley для моделирования геологических рисков и обеспечения совместной работы команд. Этот проект, который должен сделать Делийский метрополитен одной из самых протяженных систем метро в мире, позволит убрать с дорог 180 000 транспортных средств ежедневно и сократить выбросы загрязняющих веществ на 266 000 тонн. Кроме того, к моменту завершения расширения в 2026 году солнечная энергия будет покрывать 35 % его потребностей.
Четвертая фаза расширения метрополитена Дели — яркий пример проектирования, устойчивого к климатическим изменениям, которое, по словам Амитабха Канта, станет фундаментом для программы Viksit Bharat. Что еще важнее, благодаря подобным проектам еще больше жителей Индии получают возможность воспользоваться плодами стремительного экономического роста страны. Индия, где проживает самое молодое и одно из самых технологически подкованных населений в мире, смотрит в будущее с оптимизмом.
