Метрополитен Дели — один из крупнейших в мире,и четвертый этап его расширения является амбициозным инженерным проектом по улучшению транспортной ситуации и снижению уровня загрязнения воздуха в столице Индии.
Автор: Фиона Джеффриз (Fiona Jeffreys)
У Нью-Дели много привлекательных особенностей, но с точки зрения прокладывания подземных линий метро это невероятно сложное место. Новые тоннели должны пройти под множеством существующих сооружений, включая ключевые правительственные учреждения, железнодорожные пути и густонаселенные районы, что усложняет строительство.
«Надземные линии также проходят мимо известных эстакад, многолюдных рынков и многих других объектов», — говорит Ронгали Шриниваса Рао (Rongali Srinivasa Rao), главный генеральный менеджер компании Delhi Metro Rail Corporation Ltd., руководящий проектом 4-го этапа. Получение всех необходимых разрешений и согласований было «непростой задачей».
Расширение метро направлено на улучшение транспортной ситуации и снижение загрязнения воздуха в Дели за счет сокращения ежедневного трафика на дорогах на 180 000 транспортных средств
Источник фотографии: ресурс Shutterstock
Материалы на похожие темы:
* Цифровые инновации способствуют устойчивому управлению тоннелями в Италии
* Познакомьтесь с нашим экспертом: директор подразделения гражданского строительства Seequent Пэт Макларин (Pat McLarin)
* Преобразование транспортной системы Джакарты: Цифровые технологии помогают прокладывать пути через объекты культурного наследия
* Семь тоннелей, меняющих нашу жизнь
Более чистый воздух. Сокращение времени в пути.
Уменьшение числа автомобилей на дорогах является ключевым фактором в решимости руководства страны снизить уровень загрязнения воздуха. Расширение метрополитена позволит сократить ежедневный трафик на 180 000 автомобилей. Кроме того, проект исключительно важен для экономического роста Дели, улучшая транспортную доступность и сокращая время в пути для миллионов пассажиров.
Для успеха 4-ого этапа, линии которого должны соединиться с существующим метро в нескольких местах, был крайне важен тщательный мониторинг сооружений, которые потенциально могли быть затронуты проектом, в целях обеспечения их безопасности и принятия обоснованных решений о проектировании и ходе строительства линий метрополитена.
В компании Delhi Metro Rail Corporate (DMRC) — совместном предприятии, осуществляющем надзор за проектом расширения, — пришли к пониманию того, что попытка отслеживать все данные с приборов, поступающие в рамках такого крупного проекта, превысит возможности традиционных методов мониторинга (бумажные носители, PowerPoint и электронная почта) и приведет к увеличению расходов.
Для проекта, который реализуется настолько быстро, требуется эффективное цифровое управление. Поэтому проектная группа приняла решение внедрить интегрированную систему управления проектом.
Четвертый этап проекта по расширению метрополитена в Дели — показаны работы по армированию бетонных плит
Изображение предоставлено компанией DMRC
Выбор наиболее подходящих цифровых решений
«Цель состояла в том, чтобы создать взаимосвязанную среду данных, в которой вся информация о проекте, в том числе графики, трехмерные модели, сведения о затратах и разбивка цены контракта по отдельным выполненным работам, могла быть интегрирована на одной общей платформе», — рассказывает Ронгали.
Проектная группа также стремилась найти программное обеспечение, в котором можно регистрировать и привязывать к графику вопросы вырубки лесов, переноса объектов коммунальной инфраструктуры и приобретения земельных участков.
«Учитывая распределенный характер проекта, нам требовался такой программный продукт, который стал бы единой платформой для предоставления и получения информации всеми заинтересованными сторонами — от руководителей подрядчиков и консультантов по проектированию до всех заинтересованных сторон DMRC, участвующих в планировании и мониторинге, и вплоть до руководителей высшего звена, проверяющих ход реализации проектов», — поясняет он. Для этой цели рабочая группа выбрала продукт Synchro от Bentley.
Кроме того, анализ грунтов, имеющий решающее значение для проектирования станции и компонентов виадука, а также для обеспечения безопасности хрупких конструкций вдоль маршрута, выполнялся с использованием PLAXIS.
Программное обеспечение PLAXIS от Seequent можно использовать для проведения расширенного двумерного анализа деформации и устойчивости грунтов и скальных пород методом конечных элементов. Также в нем можно учитывать взаимодействия в системе «грунт-сооружение», потоки грунтовых вод, тепловые потоки или сейсмическую активность.
50%
Повышение эффективности формирования отчетов в интегрированной системе управления проектом
15%
Сокращение трудозатрат на координацию проекта (в человеко-часах)
~100
Экономия времени и усилий людей на всех этапах проекта
Снижение рисков и повышение эффективности при принятии решений с помощью PLAXIS
Хотя проекты по прокладке тоннелей воздвигают перед строителями уникальные трудности, такие как непредсказуемые геологические условия и необходимость в сложных методах строительства, именно эти факторы создают возможности для инноваций и достижений в области снижения рисков и оптимизации проектов.
В PLAXIS используются передовые численные методы для проектирования тоннелей, оценки рисков и прогнозирования поведения тоннелей в разных горно-геологических условиях.
Это чрезвычайно важно в городских районах, где земляные работы могут повредить близлежащие здания. PLAXIS также может автоматизировать оценку повреждений зданий, вызванных смещением грунта при проведении земляных работ», — отмечает Раджендра Бишт (Rajendra Bisht), доктор наук и инженер по прикладным задачам в области геотехнического анализа, компания Bentley Systems.
«PLAXIS с высокой точностью моделирует обделку тоннеля, арматуру и торкрет-бетон и отражает в модели изменения прочности и жесткости. Это помогает проектировать системы крепления горных пород, способные выдерживать нагрузки при выемке грунта, тем самым сводя смещение грунтов к минимуму», — поясняет он.
Помимо этого, программное обеспечение моделирует потоки грунтовых вод, предотвращая эрозию и неустойчивость тоннеля, и позволяет проводить динамический анализ для прогнозирования поведения тоннелей во время землетрясений.
«Выполненные в PLAXIS подробные модели и анализы помогают выбирать подходящие методы строительства, оптимизировать проекты тоннелей и заблаговременно предвидеть проблемы, в конечном итоге способствуя снижению рисков и принятию эффективных решений», — добавляет Раджендра.
Преимущества расширения метрополитена Дели в рамках четвертого этапа
Меньше автомобилей: Дневная загруженность дорог уменьшается на 180 000 транспортных средств.
Чище воздух: Удалено около 266 000 тонн загрязняющих веществ.
Повышена безопасность водоснабжения: Организация сбора дождевой воды и зеленая сертификация IGBC для всех станций (Дели классифицируется как регион с дефицитом воды и очень низким уровнем грунтовых вод).
Больше энергии: 35 % электричества вырабатывается за счет солнечных батарей, устанавливаемых на крышах станций. Ожидается, что общая установленная мощность составит 8 МВт.
Озеленение города: Планируется посадить около миллиона деревьев.