Узнайте, как городской транспорт Джакарты преобразуется в результате реализации Этапа 2А проекта по строительству системы скоростного общественного транспорта, цель которого — уменьшить дорожные пробки, способствовать росту, и проложить путь к более экологически устойчивому будущему..

Автор статьи: Пол Колберт (Paul Colbert)

Согласно оценкам, из 10-миллионного населения Джакарты около четырех миллионов человек ежедневно ездят на работу, и большинство из них направляются в столицу. И существует острая необходимость в более эффективной городской транспортной системе, которая решила бы проблему растущих пробок на дорогах в этом процветающем городе и способствовала дальнейшей поддержке его экономического роста.

Этап 2А проекта по строительству системы скоростного общественного транспорт в Джакарте с бюджетом в 1,4 млрд долларов является частью генерального плана развития транспортной системы Джакарты, в рамках которого правительство Индонезии намерено увеличить использование общественного транспорта до 60 % к 2030 году.

Станция Кота-5 — Главный вход на станцию Кота-5, вид в дневное время

Станция Кота-9 — Главный вход на станцию Кота-9, вид в ночное время

Станция Кота-20 — Боковой вход на станцию Кота-20, вид в дневное время

Материалы на похожие темы:
* Технология сэкономила 120 дней и предотвратила убытки в размере 180 млн долл. США при реализации проекта по строительству скоростной автомагистрали на Суматре
* Для оценки маршрута подземной части пути использована трехмерная цифровая модель
* Передовые технологии сокращают затраты по проекту на 16 млн долларов и улучшают жизнь участников дорожного движения в Мельбурне

Решения по устранению пробок на дорогах Джакарты

Система скоростного общественного транспорта (MRT) Джакарты — это стратегическая инфраструктурная схема общенационального значения, цель которой — повышение комфорта передвижения для работников и путешественников в пределах экономического, культурного и политического центра Индонезии.

Главная цель Этапа 2А проекта по строительству системы скоростного общественного транспорта в Джакарте — предоставить доступ к общественному транспорту более чем 600 000 ежедневно перемещающимся пассажирам, что потенциально сократит дорожные пробки в Джакарте на 30–40 % и снизит ежегодные выбросы углерода на 25–35 %.

После ввода в эксплуатацию сооружений Этапа 1 началась реализация второго этапа проекта скоростного общественного транспорта в Джакарте — продление транспортных линий в Западную Джакарту и Старый город, включающее строительство двух новых станций метро, с бюджетом 288 млн долларов.

Компания PT Hutama Karya, специализирующаяся на проектировании в сфере гражданского строительства и возглавляющая проект, столкнулась с многочисленными затруднениями, связанными с геотехническими факторами, в том числе с ограниченной доступностью земельных участков и необходимостью прокладывать транспортные пути через объекты культурного наследия.

Линия метро протяженностью 5,8 км соединит центр Джакарты с северной частью столицы и пройдет через многовековые кварталы, существующие со времен голландского колониального периода, когда город назывался Батавия.

Станция Кота скоростного общественного транспорта Джакарты, вид на наземные и подземные сооружения.

Интегрированная трехмерная модель станции Кота, созданная с использованием Leapfrog Works для оценки состояния грунта.

Интегрированная трехмерная модель станции Глодок, созданная с использованием Leapfrog Works для оценки состояния грунта.

Строительство жизненно важной линии метро городской транспортной системы на основании ограниченных данных

Инженеры также столкнулись с трудностями из-за ограниченного количества точек отбора проб из скважин, что отрицательно сказалось на уровне точности при анализе геотехнических условий. На начальном этапе проекта из-за пространственных ограничений были собраны данные только из 38 точек в пробуренных скважинах.

«Эти ограниченные данные создали проблему при определении безопасных и эффективных методов выемки грунта», — сообщает Ахмад Науфаль (Achmad Naufal), специалист по цифровым технологиям в строительстве компании PT Hutama Karya.

Рабочей группе PT Hutama Karya требовались инновационные решения для расширения знаний об обстановке под поверхностью и для обеспечения безопасности и устойчивости подземных сооружений.

«Задача состояла в том, чтобы разработать стратегии выемки грунта, которые не повредят близлежащие исторические здания, оптимизируя при этом распределение ресурсов и уменьшая риски по проекту до минимального уровня. Нашей рабочей группе требовались особые стратегии укрепления грунта, такие как подход с проведением работ сверху вниз и опора для средней стропильной стойки», — вспоминает он.

95%

Сокращение времени и усилий, необходимых для моделирования и стратиграфии грунта.

500 000 долларов

Экономия более 500 000 долларов на земляных работах и стоимости подпорных стен.

30-40%

Благодаря расширению метрополитена пробки на дорогах в Джакарте сократились на 30–40 %.

Сокращение строительных рисков. Повышенное вовлечение заинтересованных сторон.

Чтобы преодолеть эти трудности, специалисты Hutama Karya задействовали передовые программные инструменты компаний Seequent и Bentley, включая Leapfrog Works, PLAXIS 2D, Synchro 4D, ProjectWise и iTwin.

При помощи этих инструментов рабочей группе удалось создать комплексную трехмерную модель грунтовых условий, расширив возможности визуальной оценки литологии и повысив точность стратиграфии.

«Обеспечив интеграцию данных и улучшив сотрудничество между специалистами по различным дисциплинам, это программное обеспечение способствовало более эффективному планированию, составлению графиков и управлению ресурсами. Этот подход не только улучшил анализ грунтов, но и оптимизировал использование тяжелой техники, сократив затраты и снизив воздействие на окружающую среду», — отмечает Науфаль.

Leapfrog значительно улучшил сбор и анализ данных о свойствах грунтов, до 95 % сократив время и усилия, необходимые для моделирования грунтовых условий и стратиграфии.

«Благодаря такой эффективности, устранению ненужной работы с данными и углубленному пониманию условий геологической среды на 80 %, снижению строительных рисков и улучшению взаимодействия с заинтересованными сторонами при планировании сэкономлено как время — от двух до четырех недель, так и денежные средства в размере до 50 000 долларов», — говорит Науфаль.

Методика земляных работ — модель, созданная в Synchro 4D

Сохранение важных объектов культурного наследия

Благодаря использованию инновационных программных решений Seequent и Bentley достигнута значительная дополнительная экономия времени и денежных средств.

Модель, созданная в PLAXIS 2D, помогла исключить забивку свай на ненужную глубину, сократив затраты на земляные работы на 10 % и предотвратив потенциальный ущерб на сумму 2,5 млн долларов. Кроме того, за счет оптимизации использования тяжелой техники эксплуатационные расходы снизились на 30 000 долларов в месяц, а выбросы CO2 сократились примерно на 50 тонн.

Более того, стратегическое задействование в проекте передовых цифровых инструментов облегчило проектирование и строительство энергоэффективной инфраструктуры, что привело к сокращению энергопотребления во всех операциях на 15 %.

«Важно отметить, что цифровые технологии картографирования и моделирования от Seequent и Bentley также сыграли важную роль в сохранении объектов культурного наследия, обеспечив успех проекта и одновременно защитив исторические достопримечательности города», — признается Науфаль.